行車?yán)滹L(fēng)機主要是用于車輛駕駛室內(nèi)制冷，在低溫環(huán)境下有以下表現(xiàn)：
一、制冷性能方面
1.制冷需求降低
      在低溫環(huán)境下，例如溫度低于 15℃，車內(nèi)環(huán)境本身比較涼爽，行車?yán)滹L(fēng)機的制冷需求大幅下降。因為冷風(fēng)機的主要功能是通過制冷循環(huán)降低車內(nèi)溫度，當(dāng)外界溫度已經(jīng)較低時，人體對制冷的需求不像在高溫環(huán)境下那么迫切。此時，冷風(fēng)機可能只是偶爾需要開啟，用于調(diào)節(jié)因陽光照射等因素導(dǎo)致的局部溫度升高。
      一些智能的行車?yán)滹L(fēng)機可以根據(jù)車內(nèi)溫度傳感器的反饋自動調(diào)整制冷功率。當(dāng)車內(nèi)溫度較低時，冷風(fēng)機的壓縮機等主要制冷部件會降低運轉(zhuǎn)頻率甚至?xí)和９ぷ鳎员苊膺^度制冷，這樣可以節(jié)省能源并延長設(shè)備使用壽命。
2.可能出現(xiàn)制冷異常
      如果環(huán)境溫度過低，如低于 0℃，行車?yán)滹L(fēng)機的制冷系統(tǒng)可能會出現(xiàn)一些問題。其中，最常見的是制冷劑的狀態(tài)變化。在低溫下，制冷劑的壓力和流動性可能會受到影響。例如，某些制冷劑在低溫環(huán)境下可能會出現(xiàn)部分凝固的現(xiàn)象，導(dǎo)致制冷管道堵塞，從而使冷風(fēng)機無法制冷。
      另外，冷風(fēng)機的壓縮機潤滑油在低溫下也可能變得黏稠，影響壓縮機的正常運轉(zhuǎn)。這可能會導(dǎo)致壓縮機啟動困難，或者在運轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)磨損加劇的情況，進(jìn)而影響冷風(fēng)機的制冷性能和整體壽命。
二、電氣系統(tǒng)方面
1.啟動性能受影響
      低溫環(huán)境會對行車?yán)滹L(fēng)機的電氣系統(tǒng)產(chǎn)生影響。在極寒條件下，電池的性能會下降，其輸出電壓和電流能力變?nèi)?。?dāng)啟動冷風(fēng)機時，可能會出現(xiàn)啟動困難的情況。例如，冷風(fēng)機的電機啟動需要足夠的電壓和電流來克服初始的靜摩擦力，低溫下電池?zé)o法提供足夠的動力，電機可能無法啟動，或者啟動時間延長。
      同時，電氣線路中的一些電子元件，如電容器、繼電器等，在低溫環(huán)境下其性能也會發(fā)生變化。例如，電容器的電容值可能會減小，導(dǎo)致其在電路中的濾波、耦合等功能受到影響，進(jìn)而影響冷風(fēng)機的控制系統(tǒng)，出現(xiàn)諸如無法控制風(fēng)速、溫度等問題。
2.能耗變化情況
      一般來說，在低溫環(huán)境下行車?yán)滹L(fēng)機的能耗會降低。因為制冷需求減少，冷風(fēng)機的主要制冷部件（如壓縮機）工作時間縮短，電機等設(shè)備的運行功率也相應(yīng)降低。例如，在高溫環(huán)境下，冷風(fēng)機可能需要持續(xù)高功率運轉(zhuǎn)才能保持車內(nèi)涼爽，而在低溫環(huán)境下，其功率可能只有高溫時的三分之一甚至更低。
      然而，如果冷風(fēng)機在低溫環(huán)境下出現(xiàn)故障，如壓縮機頻繁啟動和停止（由于制冷劑狀態(tài)異?；蚩刂葡到y(tǒng)故障），這種情況下能耗可能會增加。因為每次啟動壓縮機都需要較大的電流，頻繁啟動會導(dǎo)致額外的能量消耗。
三、機械部件方面
1.風(fēng)機葉片和電機
      低溫環(huán)境可能會使風(fēng)機葉片材料變脆。行車?yán)滹L(fēng)機的風(fēng)機葉片通常是塑料或金屬材質(zhì)，在低溫下塑料葉片容易變脆，當(dāng)風(fēng)機高速旋轉(zhuǎn)時，變脆的葉片可能會出現(xiàn)裂紋甚至斷裂的情況。對于金屬葉片，雖然不會像塑料葉片那樣容易斷裂，但在低溫下也可能會出現(xiàn)金屬疲勞加劇的現(xiàn)象。
      電機在低溫下也可能會受到影響。除了前面提到的啟動困難外，電機的散熱情況在低溫環(huán)境下與高溫環(huán)境有所不同。在低溫下，電機可能會因為散熱過快而導(dǎo)致內(nèi)部溫度過低，影響電機的工作效率和使用壽命。例如，電機內(nèi)部的繞組在低溫下可能會因為收縮而導(dǎo)致絕緣性能下降，增加短路的風(fēng)險。